È consigliata la visione in HD e con un sistema audio ‘degno’

Oggi l’Italia ha seppellito Marco.

In questi giorni sono rimasto stupefatto dal calore che, attorno a se, questo ventiquattrenne ragazzo romagnolo ha saputo raccogliere attorno a se.

Tutti sono rimasti colpiti.
Anche gente che, abitualmente, del motociclismo conosce solo Valentino Rossi o Giacomo Agostini (per via dell’età) e della moto che è un mezzo a due ruote, ha impresso negli occhi il sorriso e la voglia di Vivere – con la maiuscola – di questo spilungone dalla chioma improbabile e dalla voce così nasale che vorresti menarlo per zittirlo dopo 5 minuti che lo senti parlare.

E però. Marco è morto. È morto come un Pilota. Tutti sanno che Marco sarebbe diventato Campione del Mondo, non una ma più volte.
Marco era una promessa.
Marco era una speranza.
Che un po’ tutti abbiam perso, sgomenti, vendendo un incidente che puff … è successo e naeanche te ne sei accorto, fatto capace, metabolizzato…

Corri nel cielo, Marco … ed insegna agli angeli ad impennare!!!

Uploaded with Skitch!

Chiedo 40€ + le spese di spedizione, qualora fossero necessarie (consegno a mano a Bari e città nelle immediate vicinanze).

Cupolino in plexyglass ErMax per Yamaha Fz1 Fazer (mod. 2006/2001) perfetto vendesi. Garantisce comfort per 15/20 km/h in più rispetto al cupolino originale.

Vendo a 35€ + spese di spedizione (se necessarie), altrimenti consegna a mano a Bari

È possibile visualizzare l’effetto del plexyglass montato all’interno del mio album fotografico Fz1 Fazer “Laguna Seca” su Ipernity.

Link dell’annuncio su Subito.it: http://www.subito.it/vi/26504054.htm.

Vendo parachiena lombare Spidi Warrior Belt Mid, taglia L, a 30€ + spese di spedizione (se necessarie), altrimenti consegna a mano su Bari …

Il paraschiena è stato usato solo 2 volte da mia moglie, anni fa, ed è in perfetto stato (spedirò con la confezione originale).

Link dell’annuncio su Subito.it: http://www.subito.it/vi/26974744.htm.

Vendo jeans moto Alpinestars Ergo con protezioni CE al ginocchio, taglia 32 USA, vendo perchè mi van stretti :/

Usati soltanto tre volte appena comprati 3 anni fa e poi sostituiti con prodotto analogo della Spidi, di taglia decisamente più comoda.
Il jeans fu accorciato leggermente perchè troppo lungo e mi si infilava sotto lo stivale (quando in piedi), ha quindi una lunghezza dal cavallo al piede di circa 72cm, mentre dal girovita/cinta al piede di circa 102cm (non ho il metro da sarta sottomano).

Vendo a 50euro + spese di spedizione (se necessarie), altrimenti consegna a mano a Bari e zone limitrofe.

Link dell’annuncio su Subito.it (con foto): http://www.subito.it/vi/27207853.htm

Complice il bel tempo e un amico il giro è stato fuori della trafficata città e lungo una trentina di chilometri sul curvoso primo tratto della Altamura/Corato.

Va premesso che che è stata la mia seconda volta alla guida di un bicilindrico (la prima secoli fa con la 1^ serie della Suzuki SV650).

La moto, appena ci sali in sella, fa una magia … scompare!
Nonostante l’altezza oggettiva del mezzo, i 200kg di peso ed i miei timori nell’approccio ad una moto totalmente diversa da quel che mi è noto da una vita motociclistica (solo stradali, manubrio o semi manubrio) dal mio metro e settanta, pur non toccando appieno con i piedi a terra non ho avvertito alcuna incertezza “dondolandola” da fermo e nel piazzale del benzinaio dove ho cominciato il giro.

La seconda cosa che ho notato è che la seduta è quasi “univoca” e perfetta … in marcia non mi son dovuto muovere in alcun modo per nessuna manovra (estendo il concetto meglio tra poco).

Metto in moto e il rombo del Desmo mi sorprende, e continua a farlo per tutta la guida … Mi chiedo, ora son qui che mi diverto, ma alla lunga, dopo due o tre ore continue di guida gradirò ancora questa sua presenza ?

Ingrano la prima (senza il clack tipico delle Yamaha) e volo via … la progressione è sempre esaltante … Urban, Touring e poi Sport, la moto prende giri affamata in qualunque modalità di guida. Durante la marcia userò sempre e solo UN rapporto (credo la terza) con un’erogazione ampia dai 40 ai 150 *coff* *coff* …

Ma sto guidando la MTS1200 all’aperto e non in città e il modo Urban mi sa di sfigato … perciò vado solo di Sport e Touring con la prima modalità che rende esaltante e immediata ogni minima rotazione del gas … la Touring non smorza la verve, solo “rallenta” in qualche modo questa manona che ti tiene le chiappe e lancia via verso la prossima curva.

Come accenato poco sopra si ha la sensazione che la posizione di guida sia “fissata” da progetto, in maniera perfetta … la sella del passeggero non permette di arretrare oltre un certo limite e nelle prime manate di acceleratore fa da fermo al tuo scivolare all’indietro e da punto d’appoggio nella vigorosa spinta del motore.

Rilevo anche che la posizione delle braccia è naturale e non ho mai avuto quella sensazione di contrazione che una certa mia ansietà quando sono in sellami porta a irrigidire la schiena.

Il freno posteriore sotto lo stivale destro non lo sento proprio, la moto è stretta … molto specie rispetto al mio quattro cilindri frontemarcia … ma a che mi serve ? Due dita che sfiorano il freno anteriore e la moto si mette in assetto e via, si curva!

Ma … sono con le braccia aperte, la schiena dritta, arrivo a questa curva cieca destra ed in salita che tanto mi esalta con la Fz1 … come si imposterà la curva in questa posizione ?

E qui sta la magia più grande della Multistrada, chiudo il gas, mi allargo verso la mezzeria e puff ! Ho svoltato!!! … Stretto, largo, in salita, in discesa … senza alcun balletto in sella faccio le curve, anzi me le bevo e non me ne rendo conto ! I miei amici dietro mi dicono che rispetto a quando gli facevo strada all’andata sulla Fz1 ora sulla via del ritorno sono tra ad un passo di almeno 30km/h più spedito!

Io, il re dei fermoni su strada!

A metà accosto, voglio far provare la moto al terzo del gruppetto, e qui le uniche due magagne che ho incontrato:
- manca l’hazard;
- con lo stivale “racing” non c’è verso di “prendere” il cavalletto, mi scivolava sempre dietro il tallone.

Torno in sella alla mia Fz1 e la prima cosa che penso, messa la prima e ripresa la marcia, è che c’è qualcosa che non va nella posizione di guida, nell’erogazione … s’è forse rotto qualcosa ?

Ricapitolando, i pregi:
- erogazione … immensa,
- posizione di guida perfetta (per me, 170cm),
- leggerezza della moto,
- facile da spostare in manovre urbane.

I difetti:
- il costo !!!!!

Più seriamente, la difficoltà di prendere il cavalletto laterale con lo stivale, la mancanza dell’hazard, una rumorosità meccanica che alla lunga potrebbe (ho detto potrebbe) stancare.

Sono davvero curioso, ora, di provare una versione “base” senza le sospensioni elettroniche e vedere quale sia l’assetto standard e se è parimenti efficace. In tal caso i 14mila euro che sarebbero necessari all’acquisto spaventano meno dei 18 e passa della versione da me provata!

Un altro dubbio è sulle splendide valigie laterali … mi chiedo se la capacità non è limitata come quelle delle borse originali per la Fazer (non ricordo se sono estendibili come quelle della BMW).

Ah, quasi dimenticavo … essendo la chiave elettronica si tende a tenerla in tasca sotto zip, quando ti fermi a far benzina oltre a levarti i guanti devi anche aprire la zip della tasca o della giacca, sfilare la chiave, aprirla e aprire il bocchettone … la cosa per noi dotati di moto tradizionali e’ istintiva, spegniamo il quadro e sfiliamo la chiave e apriamo il tappo … invece così si introduce un’operazione aggiuntiva che ti fa pensare “ma quanto costa il tappo elettronico? Sarebbe così comodo!“.

Rispettando alla lettera il vincolo orario ho staccato “spaccando il minuto” e, complice l’ora legale, mi son sparato un giro di quasi due ore su per il Parco dell’Alta Murgia in solitaria!

… pensa, son anche rientrato in tempo per fare altre commisioni domestiche!
Ah quanto amo la primavera

{pssst!!! per i sapientini la fuori: la foto è stata scattata sabato, in condizioni di luce identiche a quelle di oggi e quindi l’ho pubblicata comunque!}

L’anno scorso (forse) ricorderai che ho acquistato e consigliato la borsa da serbatoio T426 quale unico accessorio per viaggi in moto, in coppia, di breve durata.

Il giorno della partenza, in ritardo per via di altre questioni che non sto qui a raccontare, mentre chiudo la borsa nella parte superiore la corsa della cerniera lampo si blocca, il tiretto si inceppa nei primi 6cm della spirale (i termini tecnici li ho presi ovviamente da wikipedia). Mannaggia! Per fortuna il secondo tiretto della cerniera riesce a scorrere sino alla fine della corsa e possiamo partire in serenità.

Al rientro, aspettando settembre e la riapertura della fabbrica, scatto due foto e le invio al servizio clienti Givi chiedendo cosa fare. Loro prontamente mi indicano di rivolgermi al rivenditore per l’invio in ditta per permettere un esame del problema.

Preso dal lavoro metto la cosa “da parte” e aspetto l’anno nuovo. Mi rivolgo al mio rivenditore, email della Givi alla mano e predispongono il ritiro del capo. Il rivenditore infatti temeva che ci fossero spese di spedizione a mio carico per la consegna del collo ma, forte della mia email, contattando il suo rappresentante di riferimento non ha avuto alcun problema.

Insomma, a farla breve, tempo 10 giorni vengo chiamato dal rivenditore e posso ritirare la mia borsa. Sorpresa sorpresa la Givi mi ha inviato una borsa nuova di pacca!

Che dire: GRAZIE GIVI !!!

Come da oggetto volevo spendere due parole per la soluzione che ho scelto per la borsa da serbatoio della mia Yamaha Fz1 Fazer.

Nel post linkato consigliavo la Famsa, la cui capienza però era per certi versi ridotta e non adatta ad uscite più impegnative.

Grazie ad un amico, invece, sono riuscito a provare una Givi che poi ho acquistato nella sua variante aggiornata (ma che al momento in cui ti scrivo pare essere scomparsa dal listino del produttore).

La borsa da serbatoio (con aggangio magnetico) Givi T426 è stata la mia scelta, in virtù della sua estrema modularità (è dotata di un modulo zaino) e possibilità di variare il volume da 14 a 26 litri (e quindi ingombro ed altezza globale) in modo da adattarsi alle esigenze e non intralciare più del necessario i movimenti del pilota.

Per dare una “misura” delle cose che si posson portare in modalità meno capiente dico che mi son portato due teli mare, due paia di ciabatte, cambio intimo, 2x costumi, documenti, portafogli, n mazzi di chiavi, maglioncino e maglia per il rientro serale e ancora avevo spazio per un paio di magliette.

Alla guida poi, almeno dividendo la parte zaino da quella fissa, sia io che mio fratello (che ricordo ha una moto identica alla mia) ci siamo trovati ottimamente in viaggi tra i 100 e i 400km.

Consigliatissima!

A presto con altre impressioni e parole ed emozioni che tutto ciò ha comportato, e comporta, per me

Apprendo con piacere della recente nascita di una iniziativa del Coordinamento Motociclisti ed il GoldWing Club Italia 1989, cui man mano si sta aggiungendo il supporto delle più importanti e numerose comunità e club (motociclistici) ufficiali tra i quali quello del Club FazerItalia di cui faccio parte.

In buona sostanza in cosa consiste questa iniziativa ? Beh, guardando il bannerino associato già si può cominciare ad averne una idea, altrimenti non resta che leggere il comunicato ufficiale (di cui riporto un estratto):

Associazione Coordinamento Motociclisti O.N.L.U.S. & Gold Wing Club Italia 1989

insieme per la sicurezza.

Roma 03/05/2009

Il Coordinamento Motociclisti e il GWCI 1989, da sempre fermamente convinti della necessità di collaborazione tra le associazioni di motociclisti, hanno deciso di unirsi per monitorare lo stato delle nostre strade, creando una “mappa dei pericoli” ed istituendo una banca dati che verrà utilizzata per agire nelle sedi più opportune.

Per far questo richiedono la collaborazioni di tutti, ma è necessario che i motociclisti in primis si attivino segnalando tutte quelle “insidie” e “trabocchetti stradali” che possono in qualunque modo mettere a rischio la nostra incolumità. In caso di incidente la denuncia preventiva del pericolo potrebbe risultare decisiva ai fini della integrazione della colpevolezza, rendendo impossibile per l’ente proprietario della strada sostenere davanti al Pubblico Ministero la sua “ignoranza” .

Le segnalazioni andranno fatte utilizzando l’apposito modulo di segnalazione, riportando tutti i dati richiesti: NOI ci occuperemo di portare avanti la denuncia presso le sedi competenti.

I Motociclisti sono quotidianamente sulla strada: nessuno meglio di noi potrebbe svolgere questa opera di raccolta dati.

Non lasciamo che siano altri a pensarci! Facciamolo noi! Facciamolo subito!

Per tutte le altre informazioni, per scaricare i moduli pre-compilati con cui segnalare queste voraggini che mettono a rischio l’incolumità di chiunque circoli su strada, invito gli interessati a puntare il proprio browser alla pagina apposita: http://www.cmfem.it/portale/index.php?page=blackspot!

Doppio lamps a tutti!

VENDUTA!!! (il 1 aprile 2009 … e no, non è uno scherzo

Anche se nelle bozze di questo blog giace da mesi un post lunghetto in stato di gamma (i non geek / internet addict perdonino il link OT) intitolato “Un anno con la Yamaha Fz6″, oggi ho deciso di porre in rilievo la mia decisione di vendere la seconda moto della mia vita ….

… tutto per poter passare alla terza.

Ho messo un annuncio su Moto.it, a questo indirizzo, e sparso la voce anche sul Forum di FazerItalia di cui sono frequentatore (nonché socio del Club).

In soldoni vendo la mia Yamaha FZ6, immatricolata a fine maggio 2004, e quindi lo scorso maggio ho provveduto ad eseguire la prima revisione (come da norma di legge), la successiva sarà nel maggio 2010.

Seimila km fa ho montato un treno di Metzler M3, ed essendo un po’ fermone di battistrada ce n’è ancora e la gomma è fresca, visto che comunque la utilizzo spesso.

Poco dopo le ho fatto il tagliando “dei 20mila”, eseguendo tutte le procedure descritte da libretto (compresa la sostituzione del liquido di raffreddamento del radiatore !!!!). Non essendo disponibile al banco il filtro dell’aria originale ho preso un filtro aria racing – ma lavabile – della BMC.

Questo agosto, prima di partite per il viaggio di nozze le ho cambiato le pastiglie dei freni, e manco 1000km ho percorso da allora !!!

Infine la moto monta il cupolino, i tamponi para-telaio e il cavalletto centrale originali Yamaha la cui qualità è direttamente proporzionale al costo sostenuto.

La moto è visibile a Bari o nel mio album fotografico (tag FZ6).

Insomma se sei interessato, o conosci qualcuno che possa esselo, contattami qui o nei siti precedentemente menzionati.

Queste due immagini della borsa:

Come vedi non sono borse dalla capienza maxi, ma un giusto compromesso per un’ampia gamma d’utilizzo e che si adattano perfettamente al profilo (particolarissimo) del tuo serbatoio.

Spero che il consiglio ti sia stato utile

Info // sul Forum

Ci leggiamo lunedì

Pensandoci, mentre scrivo, mi ritorna a mente quest’altro numero di Randy Mamola (e magari qui si capirà da quanti anni amo la moto e questo sport )

Bravini, nevvero ?

Con questo post volevo aggiungere due righe al lungo report degli scorsi giorni, in seguito al girello di piacere domenicale fatto ancora una volta con i ragazzi del “PugliaZone” del forum Fazer Italia più qualche ospite diversamente motomunito

Il tutto corredato da una giornata d’uso casa/ufficio e commissioni varie da fare sia nel traffico barese che appena fuori del capoluogo.

Domenica mattina scorsa, quindi, ci si è ritrovati tutti a Castel del Monte per un giro verso Rapolla (Pz), io bardato di tutto punto e la mia zavorrina al seguito, questa volta dotata dell’ iPod per ingannare il tempo. I 190 e passa km percorsi sono stati infestati da un vento fastidiosissimo, che ha anche sporcato un po’ la carreggiata con foglie e detriti vari.

Questo è stato il primo giro di un certo rilievo fatto con questa moto in coppia, dopo una prima presa di contatto durante la scorsa estate, e devo dire che il bilancio è stato positivo. Donna C. ha sopportato tutte le piege, le accelerazioni e qualche mio “strappo” alla guida della millona (che ricordo essere di mio fratello) senza verbo proferire. E direi che può valere l’assioma zavorrina silenziosa = zavorrina contenta, che per me ed il mio uso della moto è un fattore molto importante.

Indossando degli stivaletti questa volta non si è lamentata delle vibrazioni alle pedane, e la presa sulle maniglie posteriori si è rivelata non troppo scomoda e abbastanza funzionale, permettendole di spostarsi in senso longitudinale sulla sella meglio di quanto le risulti possibile con la mia Fz6, forse anche con la complicità della forma e del rivestimento della sella della Fz1.

Personalmente la sua presenza non mi ha condizionato assultamente nella guida e l’ho sentita venirmi addosso solo in un paio di occasioni, causa due frenate decise, ma sicuramente lei era li con la musica nelle orecchie a guardarsi il panorama piuttosto che a seguire le mie manovre e quindi non ha contrastato la mia manovra sostenendosi con le braccia …

Io non posso che confermare le positive sensazioni di guida.

La millona mi da tanta sicurezza in più sia in frenata che in appoggio durante la percorrenza di curva … rimessomi in sella alla mia Fz6 al rientro dal giro mi è quasi parso di avere due generici tubi di alluminio al posto di una forcella da moto.

Dal punto di vista del comfort posso riportare che dopo una quindicina di km fatti tra i 4500/5500 giri con marce basse (3^ o 4^ al massimo), seguendo un amico forumista col polso in via di guarigione dopo rovinosa caduta, ho notato un deciso formicolio alla mano destra. Nel periodo di guida precedente e successive questo problema non si è posto assolutamente confermando quindi come critico quell’intervallo di giri.

Ancora, tenendosi sotto questi regimi, chiudendo completamente il gas per curvare o rallentare senza frenare e poi riaprendo il gas in maniera secca, poco progressiva si manifesta il famigerato effetto On/Off che da anni tutte le riviste – e diversi possessori – imputano all’alimentazione elettronica. Diciamo che con un attimo di accortezza e consapevolezza si riesce ad ovviare ottimamente al problema {senza contare che dal 2007 pare ci sia stato un aggiornamento alla centralina che migliora questo aspetto}.

Confermo la poca protezione aerodinamica alla testa col cupolino originale. Col ventaccio e sopra i *coff*, *coff* 140000 m/h avvertivo degli scuotimenti al capo.

Il giorno dopo, come detto, sono andato in ufficio in città con la moto, mi sono spostato in centro per il pranzo e poi all’uscita dal lavoro me ne sono andato a Molfetta a fare altre commissioni. La moto si porta veramente con due dita, con una spinta dolcissima ai bassi regimi e trotterellando tranquilla sulle statali supertrafficate. Il fascio luminoso è molto buono, a mio avviso e non ho nessuna lamentela da fare in merito.

Capitolo consumi.
La moto ha 5800 km dopo il giro di ieri, è un modello 2006.
Presa la moto, ho fatto pieno, 13 euro. Arrivati a Rapolla ne ho infilati 10 di verde. Finite tutte le commissioni di cui sopra il lunedi sera, con 310 km sul contakm dalla partenza, ho rimesso 17 euro {di verde “blu” dalla Agip} per un totale di 40 euro spesi totali …. il tutto a confermare una percorrenza media di 15 km/litro che, per una moto di 130CV alla ruota, non sono malissimo anche se la rendono più assetata della precedente generazione a carburatori.

Di sicuro, comunque, avere un serbatoio da 21 litri – invece che da 18 – gioverebbe, e non poco, alla vocazione turistica di questa moto, vista anche la disponibilità della versione Fazer GT per l’annata 2008.

P.S. = me la compro ?

A fine agosto il fratellino mi ha concesso l’uso per un paio di giorni della sua Fz1 Fazer – detta FazerONA – modello 2006 per permettermi di capire se è la moto che fa per me, o se è meglio orientare le mie mire verso un altro modello attraverso un lungo giro in sella ad essa.

Quella che segue è quindi una raccolta di impressioni e dati raccolti in due giorni d’utilizzo della moto, di cui uno parecchio intenso, vissuto solo soletto, seguendo un classico itinerario “garganico” già percorso in passato.

Da Bari a Peschici attraversando la Foresta Umbra, e andando a trovare la metà maschile dei Googlisti nella sua terra natia prima del rientro a casa.

Grossomodo l’itinerario è stato questo:

Premetto ancora che sono (e mi ritengo) un novellino alla guida di moto di grossa cilindrata, avendo all’attivo sulla moto poco più di ottomila km nel 2007, e che il mio passo è comunque sempre orientato alla prudenza e la manetta del gas settata sul mezzo chiuso piuttosto che sul tutto aperto

Per prima cosa condivido qualche numero, disponibile in seguito a scrupolosa annotazione su blocknotes ad ogni pausa rifornimento. Queste le tappe salienti:

• Bari / Margherita di Savoia = strada statale a scorrimento veloce;
• Margherita di Savoia / Poggio Imperiale = statali tra città e attraversamento di alcune di queste, e poi taaaaaaante curve nella Foresta Umbra;
• Poggio Imperiale / Bitonto = autostrada

a cui sono corrisposti i seguenti rifornimenti, andando ogni volta a pieno (praticamente a raso) con la moto posta sul cavalletto centrale:

• km 0 – partenza da casa;
• km 2 – SS16bis Giovinazzo – euro 5.60 {rabbocco e inizio del rilevamento};
• km 110,3 – appena passata Manfredonia – euro 7,00 = 5,34 litri (consumo medio 20,655 km al litro);
• km 283,7 – stazione di rifornimento in autostrada – euro 13,51 = 10,35 litri (consumo medio 16,753 km al litro);
• km 457,3 – stazione di rifornimento a Bitonto – euro 15,50 = 11,93 litri (consumo medio 14,551 km al litro)

Sul fronte dei consumi, quindi, tenendo velocità di crociera basse e rispettando il limite dei 130 in autostrada (grazie tutor! ) l’autonomia non è malaccio, anche se un serbatoio con due o tre litri in più (a raggiungere i 21 come nelle moto da gara) tornerebbe sicuramente più comodo.
Con le temperature estive, inoltre, il motore scalda parecchio e diffonde tale calore sulle travi del telaio e giocoforza su, verso il serbatoio, tanto che se si spegne la moto con (mettiamo) una o due tacche dal pieno e la si lascia raffreddare una mezzora o più alla riaccensione di tacche ne mancheranno almeno il doppio, con buona pace della precisione dell’ indicazione !!

Ma passiamo ora al viaggio vero e proprio.

Per prima cosa provvedo a mettere sotto la sella del passeggero il mio lucchetto da moto della Luma Solido Disk. L’apertura e la chiusura della sella – al contrario di quanto sostenuto da una rivista del settore – sono operazioni agevoli. Il vano poi permetterebbe di infilarci un antipioggia, magari forzando un po’ la chiusura. Mi riservo di verificare la cosa successivamente.

Carico tutto il resto nella mia borsa da serbatoio della Kappa (magnetica), modello TK724 e via ! Verso il primo benzinaio.

La strada statale 16bis scorre veloce sotto le gomme, all’epoca ancora le Michelin Pilot Road di serie, mentre prendo confidenza con la moto, la posizione di guida, e le reazioni all’acceleratore.
La moto frulla tranquilla, divertendomi molto nel momento di aprire un po’ la manetta per eseguire un sorpasso reagendo con notevole brio. Per ottenere lo stesso effetto con la mia seicento dovrei essere almeno due, tremila giri più in alto.

La protezione aerodinamica è valida per busto e spalle, però col plexiglass di serie la testa è comunque soggetta a turbolenze. Rispetto alla protezione offertami dall’unghia montata sul faro della mia Fz6 la differenza non è affatto epocale.

Sosta caffè e acqua a Margherita di Savoia, dopo un pò di fastidioso pavé cittadino sul corso della città su cui temevo di fare la cazzata aprendo gas e verifico come questa passeggiata abbia nuociuto al calore emesso. Partono con decisione le ventole di raffreddamento poste sul retro del radiatore applicando un non molto piacevole effetto phon alle gambe.

Si riparte verso Monte Sant’Angelo, seguendo la strada “costiera” che si dipana in mezzo alle Saline. L’asfalto non è dei migliori, ma la forcella e la trazione mi danno sicurezza e scivolo spedito lungo la strada.

Inizia il percorso di salita verso la città, quei tornanti che mi han fatto penare tanto la prima volta che li ho affrontati in sella alla Fz6, in coppia, con pochissimi chilometri all’attivo vengono digeriti in scioltezza. La forcella robusta, il gommone da 190 dietro, e un paio di consigli messi in atto mi permettono di eseguirli in piena rotondità, sia pur a velocità modestissima rispetto ai “capo branco” che ricordo!
Ma li, ora, mi è di conforto aver approcciato correttamente, spero, il modo di percorrerli.

Comincia il tratto nella Foresta Umbra. Sono completamente solo in mezzo al Gargano. È un giorno infrasettimanale e c’è pochissimo traffico, nessuna moto e soltanto qualche camioncino e auto di un paio di aziende agricole presenti lungo il percorso. Sullo stesso ci sono spesso foglie e un po’ di sporco in carreggiata e qui la mia media cala vistosamente. Del resto più sopra si può leggere dell’ ottima resa km/litro ottenuta!

C’è anche poi il tratto al buio (!) nel pieno della Foresta, come sa chi l’ha percorsa, dove la temperatura scende netta di qualche grado, l’umidità è tanta anche sull’asfalto umido (!) e son costretto ad aprire la visiera fumè del casco (in un eccesso di prudenza ? boh ? intanto l’ ho fatto …).

Sulla discesa becco un ciclista esperto che si fionda tra le curve ad una velocità impressionante! Lo seguo a distanza, affascinato, e in alcuni tratti ho visto che mi tenevo tra i 60-70 km/h. Complimenti.

Arrivo sotto Peschici, lo spettacolo della foresta bruciata per gli incendi terminati una decina di giorni prima è sconcertante e a tratti terrificante. Le tracce spesso si fermano a 4, 5 metri da qualche caseggiato.

Sosta tecnica per pipì, focaccina e gelato in un lido sulla spiaggia contornato da bagnanti in costume mentre io sto li, in jeans, stivali, maglietta e con giacca casco e guanti sul tavolo e mi godo la brezza all’ombra.

Ora che mi sovviene, stando in sella l’appiglio per l’apertura del cavalletto laterale si trova giusto in mezzo tra la pedana sinistra e la levetta del cambio. Per centrarla bisogna farci l’occhio ed è un pò una rottura di balls quando il tallone ti scivola sopra non riuscendo ad aprirlo.

OK, pausa finita e mi rimetto in sella, direzione Poggio Imperiale, dirigendomi verso Rodi Garganico prendendo la SS693 (se non ho capito male detta Strada a scorrimento veloce del Gargano). Lungo il primo tratto trovo anche un camion che si incastra tra i dislivelli del manto stradale di un tornante e si aspetta un quarto d’ora finché il poraccio, dopo mille manovre, riesce a sbloccare il mezzo dando dopo pochi metri una bella botta ad un robusto ramo con la “gru” posta dietro il cassone di guida. Una giornata no per lui !

La strada a scorrimento veloce lo è per davvero, si incontrano missili teutonici a velocità warp e sotto Poggio Imperiale un clandestino, probabilmente, pensa bene di fiondarsi sulla carreggiata per attraversarla mentre sono li che giungo sopra i 120. Mortacci sua !

Un giretto con Piero “googlisti.com” e via in autostrada verso casa, col sole che tramonta alle spalle.

Il tratto autostradale è una palla immane. Innanzitutto si percepisce una rombosità eccessiva allo scarico (originale!) che dopo 20 minuti ha rotto che la metà basta. Poi il percorso è del tutto dritto, privo di curve e movimenti alternativi e dopo una giornata in sella comincio a sentire qualche indolenzimento, mi sono accorto che spesso ho la spalla destra in tensione e mi devo sforzare di rilassarmi – hai consigli in merito ?

Grazie alla presenza del tutor l’occhio è sempre sul tachimetro, che oscilla tra i 120 e i 150 indicati a seconda delle situazioni, e ti costringe a star li a pelare il gas.

Mi trovo infatti nel regime di vibrazioni massime prodotte dalla moto e in poche centinaia di giri motore la moto prende slancio e fa metri come nulla fosse. Mi accorgevo che ero un tot sopra il limite dalla scioltezza con cui sorpassavo le auto. Un occhio al tachimetro e via, pelare di gas … ah, come avrei voluto un regolatore automagico di velocità …

In definitiva mi sento di sposare al 100% le critiche mosse alla moto da Giringiro, vecchia volpe ed esperto motociclista membro del Fazer Club italiano e del suo forum:

Estetica: E’ soggettiva e a mio parere l’FZ1 e’ piu’ bella della FZS, anche se quest’ultima ha un design piu’ equilibrato.
Posizione di guida: Nel complesso migliore nell’FZ1. Siamo suppergiu’ sugli stessi livelli ma l’FZ1 ha la sella che, stranissimo, affatica meno dell’FZS quando ci stai sopra per molto tempo e poi sposti con meno fatica il sedere nella guida allegra. Non ho notato grosse differenze per quanto riguarda la misura classica pedane-sella-manubrio. Quest’ultimo si impugna bene e non affatica i polsi.
Telaio: Meglio la nuova. Molto meglio. E’ rigorosa di telaio e fa sembrare le sospensioni (un mezzo troiaio, come la vecchia) un riuscito compromesso tra turismo e sportivita’. Toglie diverse castagne dal fuoco.
Motore: Meglio l’FZS. Molto meglio. Spinge su tutti i fronti, non e’ ruvido ed e’ equilibrato. Anche da freddo e’ subito pronto mentre il nuovo no, inoltre e’ meno rumoroso,…E nei lunghi viaggi sta cosa fa la differenza.
Cambio e frizione: Prevale di poco il cambio dell’FZS perche’ le scalate in continuo non richiedono molto uso della frizione; sull’FZ1 la cosa e’piu’ laboriosa. Per contro l’FZ1 ha un cambio meno rumoroso e non cambia “in due tempi”.
Le frizioni son simili ma anche qui l’FZS prevale in virtu’ di una frizione molto modulabile e mai “scattosa”, neppure a caldo; inoltre lo stacco frizione e’ piu’ lungo sull’FZS e questo migliora la guida nel trafffico.
Guida: Sostanziale parita’; l’FZS e’ una ottima passista, l’FZ1 e’ efficace negli spazi stretti.
L’FZ1 e’ piu’ reattiva, piu’ “concreta”; l’FZS e’ piu’ sincera e mette piu’tranquillita’.
Aggiornamento: guida complessiva piu’ divertente sull’FZ1.
Sopensioni: Entrambe un troiaio, come detto sopra. Sull’FZ1 le regolazioni sono piu’ efficaci, ma siamo d’inverno. Quando sara’ estate l’efficacia calera’.
Consumi: Meglio l’FZS, e non di poco. Ancora devo vedere per bene in extraurbano ma cosi a naso credo che con l’FZ1 si facciano mediamente 2/3kml in meno. Una bella disdetta per un disgraziato da 40.000km/anno.
Aggiornamento: i consumi stanno lentamente migliorando anche se non credo arriveranno a quelli della vecchia FZS.
In città: meglio l’FZ1 ma di poco; è un pelo piu’ agile, un angolo di sterzo migliore. Per il resto siamo li.
In extraurbano: Meglio l’FZ1, ma anche qui siamo quasi pari. L’unica vera differenza la senti di forcella, che sembra essere in mezzo alle gambe e ti supporta quando c’è bisogno di chiudere la curva.
In autostrada: meglio la FZS. Piu’ protettiva, meno rumorosa e con piu’ autonomia.
Freni: Sostanziale parita’; non ho notato grosse differenze ma so che i dischi della vecchia son durati un’eternita’,…E questi altri?

Dove con FZS indica il precedente modello da lui posseduto e con cui ha percorso ben 144.770km!

Visti in consumi mi piacerebbe avere un serbatoio con altri tre o quattro litri “utili”, ma vista la posizione di guida, le vibrazioni e il rombo ci si deve fermare a rifornire giusto quando si comincia a pensare “quasi quasi mi fermo e faccio una paglia” o quel che si vuole, io non fumo

Anche per me, alla fine, il giudizio è molto buono, avendone compreso le potenzialità reali e considerando i miei modi d’uso e non vedo l’ora di passare alla millona anche io!

Bellissima l’uscita in moto di ieri, lungo le strade della Basilicata, con i ragazzi del Commando Pugliese del forum di FazerItalia.
Grazie a tutti della compagnia !

{anche se Fuoco non è stato fiducioso dell’inquadratura con l’autofocus, abbassandosi}

yamaha, fazer